小岩川-あつみ温泉
少しずつ複線化が行われてきた羽越本線だが、
当区間は国鉄財政悪化を受け、建設途上で放棄されてしまった区間である。
すでに2本の複線長大ﾄﾝﾈﾙが完成済みであり、
取り付け部分の工事さえ完了すればすぐにでも開業できる状態なのだが、
放棄から30年近く経った今も、使用される気配はなく未成線となっている。
従って現在線は1923年の開業以来のﾙｰﾄをいまでも使用している。
2006年の豪雨による土砂崩れにより同区間が不通となった際も、
1ヶ月かけて現存線のほうを復旧させている。
なお現存線には屈指の鉄道写真撮影地が存在する。
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@地点
現在線ごしに住吉山ﾄﾝﾈﾙ(仮)新津方の坑口を見る。
2011/4
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A地点
小岩川駅ﾎｰﾑより撮影。左に大きくｶｰﾌﾞする現在線に対し、
新線はほぼ直線でﾄﾝﾈﾙへ進む予定だったとみられる。
2011/4
特急「いなほ」が通過。新線に切替えれば数分の短縮が可能とみられる。
2011/4
望遠で撮影。ﾄﾝﾈﾙには柵があり、一部物置となっているようだった。
2011/4
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B地点
住吉山ﾄﾝﾈﾙ(仮)の秋田側坑口。山腹にぽっかり穴をあけている。
2011/4
坑口は小川の先の茂みに隠れており、夏の時期は完全に覆われる。
2011/4
ﾄﾝﾈﾙ間の土地はJR東日本の所有地となっている。
2009/9
畑の脇で、倒れた境界杭が無残な姿をさらしていた。
2011/4
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C地点
北側の釜谷板ﾄﾝﾈﾙ(仮)の坑口。重厚なｺﾝｸﾘｰﾄが存在感を示す。
2011/4
1kmを超えるﾄﾝﾈﾙ内部は何も無く、真っ暗で不気味な雰囲気。。
2009/9
明かり区間は約200m。ここに高架が建設される予定だったとみられる。
2009/9
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D地点
釜谷板ﾄﾝﾈﾙ(仮)の秋田側坑口。
こちらはあつみ温泉駅周辺の集落に口をあける。
2009/9
あつみ温泉駅側から現在線と未成線を眺める。
2009/9
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E地点
海岸沿いを走る現在線には屈指の撮影地が存在し、多くの人が訪れる。
予定通り新線が開業していれば廃線になり、この撮影地も失われていた。
2011/4
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